εικόνα με τεχνητή νοημοσύνη, ο Nimrod την βελτίωσε, ο Assi την έγραψε και ο Aviad την επεξεργάστηκε και την πακετάρισε ολόκληρη. Η Yamaha δεν αποκάλυψε στην πραγματικότητα την Timex 750ADV, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι είναι μια εξαιρετική ιδέα!
Δεν το περιμέναμε, αλλά η Yamaha αποκαλύπτει τις πρώτες λεπτομέρειες για το Timex 750ADV, το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα φέτος.
Μόλις δύο χρόνια μετά το Timex 560 , την έβδομη γενιά του εμβληματικού Timex, η Yamaha πραγματοποίησε μια ολοκληρωμένη αναβάθμιση και παρουσίασε την όγδοη γενιά του Timex 560 για το 2022. Δεν αποτελεί έκπληξη, λοιπόν, γιατί μετά από ενάμιση δεκαετία κατά την οποία το Timex ήταν μόνο του στην κατηγορία του, εμφανίστηκαν ανταγωνιστές στην κατηγορία των maxi-scooter - μερικοί από αυτούς πολύ ισχυροί, όπως το Honda Forza 750 και το X-ADV 750 - και το Timex έπρεπε να ευθυγραμμιστεί τεχνολογικά για να συνεχίσει να ηγείται της μεγάλης και σημαντικής κατηγορίας.
Το οδηγήσαμε ακριβώς πριν από δύο χρόνια και ήταν πράγματι εξαιρετικό, αλλά τα 562 cc και οι 47,6 ίπποι που απέδιδε ο παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας του δεν έφταναν τα 745 cc και τους 58,6 ίππους του ασφυκτικά μεγάλου αντιπάλου του - του Honda X-ADV, το οποίο σιγά σιγά άρχισε να κερδίζει όλο και περισσότερους θαυμαστές, οι οποίοι επίσης ξύρισαν διάφορα μονοπάτια μαζί του, κάτι που ήταν αδύνατο να γίνει με τη Yamaha.
Τους πήρε λίγο χρόνο – πολύς χρόνος για τα γούστα μας – αλλά τώρα η Yamaha αποκαλύπτει τις αρχικές λεπτομέρειες και μια ενιαία εικόνα ενός νέου Timex 750ADV, το οποίο πιθανότατα θα παρουσιαστεί επίσημα προς το τέλος του έτους – στην έκθεση του Μιλάνου το 2024. Από τις λεπτομέρειες που γνωρίζουμε, ο κινητήρας CP2 – ο γνωστός και εξαιρετικός ασύμμετρος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 689 cc της Yamaha, που βρίσκεται στο εσωτερικό των R7 και MT-07 τελευταίας γενιάς , θα αυξηθεί σε όγκο στα 742 cc και θα αποδίδει περίπου 75 ίππους – πολύ περισσότερους από τον κινητήρα της Honda. Σε αντίθεση με το κιβώτιο ταχυτήτων DCT διπλού συμπλέκτη της Honda, το Timex 750ADV θα έχει ένα σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης, με την τελική μετάδοση να γίνεται μέσω αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.
Όσον αφορά τα εξαρτήματα, αναμένεται ένα τεράστιο ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών με μεγάλη διαδρομή τροχού για κατάβαση σε μονοπάτια, και ζάντες με ακτίνες 17" και 15" με ελαστικά adventure-road. Η λίστα ηλεκτρονικών θα περιλαμβάνει τις συνήθεις οθόνες LED και TFT, διαχείριση κινητήρα που θα περιλαμβάνει ηλεκτρικά γκάζια με ενσωματωμένες λειτουργίες οδήγησης (standard, sport, rain και terrain) και μια επιπλέον λειτουργία για να επιλέξει ο αναβάτης. Αναμένεται επίσης έλεγχος πρόσφυσης με 3 λειτουργίες εμπλοκής και απεμπλοκής και διακόπτης εγγύτητας.
Ο σχεδιασμός συνδυάζει στοιχεία από το νέο Timex 560 με τα περιγράμματα ενός σύγχρονου σκούτερ περιπέτειας και θυμίζει περισσότερο το Honda X-ADV750.
Έτσι, η Yamaha αντεπιτίθεται και βάζει περισσότερο όγκο και περισσότερη δύναμη
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου